航空工件的加工和冷处理工艺。为了达到零件的精度和粗糙度的要求，首先通过机加工从外形尺寸、精度、粗糙度、配研间隙均达到图纸技术要求，但进行试压时发现有卡死现象。这说明只在机加工上来保证零件的外形尺寸精度，还不能满足工件需要具备的性能，应从工件材料内部组织变化上找原因进行分析，增加了精加工和研磨前的冷处理工艺。
分油活门对尺寸稳定性要求较高，但淬火后内部组织仍保留较多的残余奥氏体，9Cr18淬火态的残留奥氏体量约为35％，硬度为59HRC。残余奥氏体是一种很不稳定的组织，在储存和使用过程中，会不断地发生变化，从而改变分油活门的精度。淬火硬化后进行冷处理可加快奥氏体向马氏体转变的速率，从而减少残余奥氏体量，晶粒度也因低温而有所减小，提高了分油活门的硬度和耐磨性。
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